如果要评2020年中国车市别具一心的爆款网红，WEY 坦克 300一定算一个。
通过这几天在重庆的切身试驾体验，这台车的硬核实力让我深度种草。同时更让我惊喜的是，如此霸气的硬汉，也同样有着柔情一面。
从外观上，坦克300有着与市面上大多数SUV截然不同的设计风格，高突的引擎盖、隆起的筋线一直在强调它的硬核肌肉，布满宽幅饰条的一体式前格栅霸气十足，转向灯与圆形灯头融合的细节设计颇有点睛之笔的韵味，而将中国传统文化中的“方”和“圆”两种最基本的几何元素融入设计中，是我认为坦克300最与众不同的地方。
力量感也源自车台车不大不小的尺寸，4760*1930*1903mm的长宽高以及2750mm的轴距，显然能提供更好的越野通过性和驾驶操控性。外凸式前保险杠的绞盘、后保险杠的拖车钩、尾部外挂式轮胎、轮眉周围的黑色护板，也给这台小玩具增添了不少充满想象力的乐趣。
坦克300的内饰同样如此，有圆有方，配合12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等，你说这是台舒适取向的豪华SUV，似乎也没什么毛病。
刚柔并济更直观的体现，还在于坦克300强悍的越野能力和充满豪华感的科技配置。
坦克300搭载非承载式底盘，拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度。
试驾过程中，当面对炮弹坑、A字坡时，坦克300的差速锁可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，很轻松就可以通过这种交叉轴路面。
而如果你是重度越野迷，一定对“蠕行模式”这个殿堂级SUV才会搭载的功能很熟悉—— 在坦克300上，你同样能获得这种专业级越野SUV的体验。在中国最高摩天陡坡上，我把坦克300挂入了低速四驱、开启蠕行模式，车辆会按照设定速度匀速爬坡行驶，我只需要负责控制方向，不必担心油门力度，颇有越野模式的自动驾驶的感觉。
玩越野的都知道，极限越野中往往会穿越十分狭窄的道路，一旦遇到断头路，车辆掉头绝对是个很头疼的事。坦克300的“坦克转弯”功能就可以很好地解决这个问题，当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m，实际开起来就像台A级轿车。
同时，坦克300配备的360环视系统和底盘透明功能，也能让你更加直观地查看车辆周围信息，有效避免尖锐石块扎坏轮胎或者凸起石块托底等风险。而其搭载的自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，颇有路虎发现的味道——通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿行的数据，坦克300编制了一套数字化智能控制系统，包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式。此外，如果你是越野专家，直接开启“专家模式”就好了，关闭ESP，去体验在岩石上“漂移”的极致快感。
当然，这些功能都需要强大的动力作保障，坦克300的2.0T发动机最大功率167kW，最大扭矩387N•m，配合采埃孚定制8AT变速器，通过分动箱结构可实现2.48倍扭矩放大——这才是得以从容爬坡越野的关键所在。
充满豪华感的科技配置一直是WEY的产品特点，但是你可能难以想象，这台硬核越野的坦克300，却有着比以往更舒适豪华的设定——这种强烈的对比也让人非常想进一步了解它。
坦克300采用了双12.3英寸互联仪表，内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能，支持中控HUT（仪表+多媒体显示屏）双屏互动。实际体验下来，无论动画切换、反应速度还是画面质感都很出色。
带加热、通风、按摩功能的前排座椅，豪华品牌专属的Infinity音响系统，讯飞语音助手，手机与车辆无线互联等功能，也极大提升了整车的舒适性和便利性。还有通过大量吸音材质、双层隔音声学玻璃以及ANC主动降噪系统营造的出色NVH体验，让你很难想象这台野性的SUV，还能当行政级轿车来开。
还有融合了全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等功能的L2级自动驾驶辅助系统，日常用车的实用性也得到了很好的保证。
静如处子，动如脱兔，可上陡坡攀岩，可下公路畅行，给你越野的激情，也给你旅途的舒适，我想这才是坦克 300能成为网红的真正原因。
